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Publicado en DEIA
2013/03/11
 
desmiente a la cadena ser

El Gobierno vasco asegura que no hay cambios en la línea 3 de Metro Bilbao

El Gobierno vasco ha asegurado hoy que no hay ningún cambio ni incidencia en el proyecto de la línea 3 del metro de Bilbao sobre lo acordado con la Diputación Foral de Bizkaia.

EFE –

El conflicto en Metro Bilbao dura casi un año

GASTEIZ/BILBAO. 

Fuentes del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Ejecutivo  han indicado a Efe que las obras de la línea 3 del metro bilbaino «seguirán su desarrollo» conforme a los acuerdos presupuestarios cerrados con la entidad foral.

Este pronunciamiento se ha dado a raíz de una información de la Cadena SER que asegura que las obras de la línea 3 del suburbano han quedado paralizadas por falta de financiación.

La Diputación de Bizkaia, que financia estas obras al 50% con el Gobierno Vasco, ha asegurado hoy que «no tiene constancia» de la paralización de los trabajos, según han dicho a Efe fuentes del departamento foral de Transportes.

El PSE-EE de Bizkaia se ha hecho eco hoy de la situación del ferrocarril metropolitano de la capital vizcaina y ha exigido a la Diputación y al Gobierno Vasco que «cumplan sus compromisos» con esta infraestructura.

En las Juntas Generales de Bizkaia, según ha informado el PSE-EE, los socialistas han presentado una pregunta al diputado general, José Luis Bilbao, para que dé explicaciones de lo que está ocurriendo con esta línea del suburbano, y han solicitado la comparecencia en comisión de la diputada foral de Obras Públicas y Transporte, Itziar Garamendi.

Por medio de un comunicado, los portavoces socialistas en Juntas Generales y en el Ayuntamiento de Bilbao, Iñaki Egaña y Alfonso Gil, respectivamente, han advertido de que «no se puede permitir que se paralicen las obras de la línea 3».

También se ha referido hoy a este asunto el secretario general del PSE-EE de Gipuzkoa, Iñaki Arriola, que ha expresado «sus dudas» sobre la paralización de dicha infraestructura.

Arriola ha dicho que no cree que se hayan paralizado las obras, sino que probablemente se habrán modificado los plazos de ejecución para adaptarlos a la disponibilidad presupuestaria, una decisión que ha dicho entender, de la misma manera que le habría parecido correcto hacer lo mismo con otros proyectos como el Metro de Donostialdea que, sin embargo, sí van a ser totalmente paralizados.

La línea 3 de Metro Bilbao, que conectará los barrios de Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Uribarri y Matiko con el centro de la capital vizcaína, fue presupuestada inicialmente en 153 millones de euros, aunque el coste total de la obra podría encarecerse hasta los 250 millones, según explicó hace varias semanas el diputado general de Bizkaia.

El pasado 31 de enero, el pleno del Ayuntamiento de Bilbao instó al Gobierno vasco y a la Diputación a «mantener y cumplir» los compromisos adquiridos en materia de transporte público, en referencia a la construcción de la línea 3.

En 2007, cuando se presentó el nuevo trazado, se preveía que la línea entraría en servicio en 2011, aunque el proyecto ha registrado sucesivos retrasos.

diru gehiago metrorako / mas dinero para la linea 3

Lakua solicita ahora más dinero a la Diputación para terminar la línea 3

El Gobierno vasco pide 20 millones, el triple de lo comprometido por el ente foral

El Gobierno vasco, a través de Euskal Trenbide Sareak (ETS) -ente encargado de construir el metro de Bilbao-, pidió ayer más dinero a la Diputación Foral de Bizkaia para poder acabar la línea 3 del suburbano que se ejecuta en estos momentos entre la localidad de Etxebarri y el barrio bilbaino de Matiko.

Las obras del metro de Bilbao son financiadas al 50% entre Lakua y la Diputación Foral de Bizkaia a través del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). En el caso de la línea 3, la fórmula financiera es idéntica pero fuera del marco del CTB ya que la inversión se determina por un convenio firmado por ambas partes por un coste de 153 millones de euros. Una cantidad de dinero que ahora no es suficiente. Ya en la presentación de las obras, en febrero de 2010, el coste se había elevado a 185 millones, algo que es lógico en una obra de este tamaño. Ayer, en la comisión técnica de seguimiento celebrada, según se recoge en el convenio citado, los responsables de ETS informaron a los representantes forales de la necesidad de aportar el próximo año 40 millones de euros para poder continuar con el proyecto. Cuarenta millones a repartir, veinte por parte de cada institución, y que significa más del triple de coste que los 6,64 millones de euros ya apartados en los presupuestos forales de 2012, según el convenio original firmado por ambas partes.

Tal y como adelantó DEIA en agosto pasado, el espectacular aumento del coste del trazado, que desde Etxebarri servirá a los barrios de Txurdinaga, Otxarkoaga, Zurbaranbarri, Uribarri y Matiko, ha venido ocasionado por la inclusión de forma unilateral por parte del Gobierno vasco de varias modificaciones de calado. La primera y más importante la decisión de que fuera la compañía Metro Bilbao quien gestionara este itinerario en lugar del EuskoTren como se preveía en un inicio. Ello ha implicado que se tenga que buscar un lugar para las cocheras de los convoys, ya que la línea 3 no tendrá conexión viaria con la 1 y 2. De igual forma se ha modificado el diseño de la estación de Etxebarri, que ahora tendrá que tener andenes para el metro y para EuskoTren. La estación de Matiko también sufrirá cambios para albergar en un futuro la línea 4 propuesta por el Gobierno de Patxi López. Finalmente, la decisión de eliminar los conductores de los convoys y automatizar los trenes también supondrá un incremento del presupuesto original aún sin determinar.

Fuentes del Gobierno vasco indicaron ayer que el encuentro celebrado por la mañana acabó sin acuerdo alguno y pendiente de una próxima reunión, ya que a la de ayer no acudió la diputada foral de Obras Públicas y Transportes como, al parecer, esperaban desde Lakua. Desde la Diputación especificaron que la titular del departamento, Itziar Garamendi, no acudió porque “la reunión era de la comisión de seguimiento del convenio, puramente técnica y sin carácter político o decisorio”. El equipo foral fue encabezado por el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe.

De hecho, y aunque fuentes forales no lo han confirmado, el planteamiento de ETS, brazo ejecutor de la política de infraestructuras ferroviarias del Gobierno López, ha sentado muy mal en el Palacio Foral, sobre todo porque en ningún momento el Departamento de Obras Públicas y Transportes, que dirige Iñaki Arriola, ha consensuado con la Diputación los cambios que va a sufrir el trazado y el sobrecoste económico que ellos implicarán.

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